全國首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造,純電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的客渡船“新明珠39”輪于2024年11月21日離開廣州南沙貨運(yùn)碼頭,交付至香港進(jìn)行測試,后續(xù)在香港維港投入使用。據(jù)了解,該船是目前香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船,打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。
碳纖維是船舶領(lǐng)域的理想材料
據(jù)介紹,目前國外已研制出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂,并已在40米以上級(jí)別客船中應(yīng)用多年。但是,國內(nèi)此前僅在小艇或游艇領(lǐng)域使用碳纖維復(fù)合材料,且只用到T300級(jí)別的碳纖維,在大型客船上的應(yīng)用仍是空白。中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇認(rèn)為,船用碳纖維材料性能指標(biāo)要求高、技術(shù)工藝復(fù)雜,這導(dǎo)致國內(nèi)造船企業(yè)一直以來都依賴進(jìn)口國外碳纖維及樹脂建造船舶。當(dāng)下,進(jìn)口材料供應(yīng)的穩(wěn)定性及供貨周期難以保證,再加上成本偏高,因此,推行碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化勢在必行。
比鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上
破解“國材替代”的難題,需要在有效整合優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上,開展高端船舶用碳纖維織物及配套樹脂國產(chǎn)化研究。在中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司的牽頭組織和大力推動(dòng)下,2023年6月9日,中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司與中國船舶集團(tuán)旗下第七二五研究所、廣東省港航集團(tuán)旗下廣東中威復(fù)合材料有限公司共同簽訂了《船用碳纖維國產(chǎn)化研發(fā)及推廣項(xiàng)目合作框架協(xié)議》,開展船用碳纖維國產(chǎn)化攻關(guān)工作。經(jīng)過三方一年多來的共同努力,研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化,通過碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強(qiáng)化技術(shù)、高強(qiáng)抗沖擊乙烯基樹脂研制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料綜合性能評(píng)價(jià)、碳纖維復(fù)合材料成型工藝、典型艙段建造與考核評(píng)價(jià)等,實(shí)現(xiàn)了船舶領(lǐng)域自主生產(chǎn)的重大突破。“我們自主研制生產(chǎn)的國產(chǎn)船用碳纖維復(fù)合材料,經(jīng)測試其技術(shù)指標(biāo)與工藝性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng),達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)技術(shù)條件?!弊趥テ嬲f。研究結(jié)果表明,自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后,性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng),相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上,達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。其中,灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進(jìn)口的同等材料。
服務(wù)于香港維多利亞港
“這艘客渡船將服務(wù)于香港維多利亞港?!毕愀坌露奢喎?wù)有限公司董事長黃烈彰表示,客船是香港地區(qū)市民游客的重要交通工具,這艘船將在香港維多利亞港上首航運(yùn)營。