該結(jié)構(gòu)最顯著的特點之一是其不對稱的下層甲板，一側(cè)有200公里/小時（124 英里/小時）的鐵路，另一側(cè)有一條普通道路——這是首次在大跨度橋梁中使用并排交通布局。常泰長江大橋擁有多項首創(chuàng)設(shè)計，其中就包括法爾勝研發(fā)的溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）。為了實現(xiàn)該體系構(gòu)建，法爾勝選用了中復(fù)神鷹制造的碳纖維。

中復(fù)神鷹相關(guān)負責(zé)人介紹，該項目采用中復(fù)神鷹SYT49S-24k碳纖維復(fù)合材料制成的水平拉索，單根水平拉索長559米，全橋28根水平拉索，為目前世界上碳纖維拉索長度最長、規(guī)?；昧孔畲蟮墓こ添椖?，也是世界首創(chuàng)的溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。

變形的自適應(yīng)釋放

常泰長江大橋跨越長江，采用中復(fù)神鷹碳纖維制成的28根水平電纜，抗拉強度高達2600MPa，單長559米。它們構(gòu)成了世界上第一個“溫度自適應(yīng)縱向約束系統(tǒng)（TARS）”，實現(xiàn)了主梁的縱向約束和縱向力的低水平傳遞，顯著降低了塔梁結(jié)構(gòu)的縱向荷載效應(yīng)，創(chuàng)造了全球最長的碳纖維電纜和最大規(guī)模的工程應(yīng)用記錄，標志著我國在大跨度橋梁結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域的突破。CFRP（碳纖維復(fù)合材料）不僅能有效限制主梁的縱向位移，還能在溫度變化時實現(xiàn)變形的自適應(yīng)釋放，顯著降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力，提高橋梁安全性和耐久性。

中復(fù)神鷹表示，碳纖維電纜在這一重大項目中的成功應(yīng)用不僅展示了國內(nèi)高性能碳纖維技術(shù)的實力，也標志著土木工程領(lǐng)域的一個里程碑，為碳纖維復(fù)合材料在橋梁、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛應(yīng)用開辟了新的前景。

中國交通建設(shè)公司的項目負責(zé)人在接受《南華早報》媒體采訪時表示，這座橋的建造難度，促使工程師發(fā)明新的工具。該團隊開發(fā)了一種衛(wèi)星制導(dǎo)塔式起重機，可以將物料精確地吊到橋塔上。工程師們還建造了世界上最大的橋面起重機，可以沿跨度滾動并以毫米級的精度定位大型管片。

近年來，碳纖維電纜已應(yīng)用于山東省的徒駭河大橋和江蘇省的另一座橋梁。據(jù)央視報道，長江3000公里主干線沿線約有150座橋梁。中國的目標是到2035年將這一數(shù)字增加到240座——平均每十幾公里建造一座橋梁。

攝影：Zhongfu Shenying