數(shù)字化技術(shù)是以數(shù)字電子計(jì)算機(jī)硬軟件、周邊設(shè)備、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、存儲(chǔ)、處理、控制、聯(lián)網(wǎng)的集成技術(shù)。其用于制造業(yè)可包括數(shù)字化制造技術(shù)與數(shù)字化產(chǎn)品兩部分。數(shù)字化制造技術(shù)是將數(shù)字化技術(shù)用于支持部件全生命周期航空復(fù)合材料維修數(shù)字化技術(shù)的展望。

國(guó)外一些知名的飛機(jī)維修企業(yè)，在基于對(duì)產(chǎn)品數(shù)模、裝配技術(shù)保密以及適航要求的前提下使用維修手冊(cè)，而在研究發(fā)展方面實(shí)施全數(shù)字化設(shè)計(jì)維修技術(shù)、運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)對(duì)修理方案的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行力學(xué)分析、對(duì)維修過程產(chǎn)品航材的準(zhǔn)確定位以及航材訂購(gòu)的管控，以保證修理的可靠性和維修過程管控性，而對(duì)于國(guó)內(nèi)維修企業(yè)，這些數(shù)字化技術(shù)被牢牢控制在 OEM 手中。

2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)復(fù)合材料維修的主要難點(diǎn)在于維修方案的設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段復(fù)合材料修理標(biāo)準(zhǔn)方法僅止步于次要表面的修復(fù)。大多航空公司只能利用 EASA DOA（歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書）給出的方案進(jìn)行施工。大型維修企業(yè)根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)以及 OEM 維修手冊(cè)進(jìn)行維修工作 , 但超過手冊(cè)限度的方案仍受到 OEM 的制約 ,OEM 嚴(yán)格控制著飛機(jī)部件的三維電子數(shù)模。相關(guān)維修手冊(cè)雖然規(guī)定了維修標(biāo)準(zhǔn)和工作細(xì)則，但不具有完備的數(shù)字化信息庫(kù)平臺(tái)，無法獲得復(fù)合材料部件材料信息、鋪層信息、裝配信息，我國(guó)的復(fù)合材料部件維修無法實(shí)現(xiàn)突破式的飛躍。

V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇罩主體結(jié)構(gòu)是由碳纖維和鋁蜂窩組成的三明治結(jié)構(gòu)，實(shí)際是由 2～7 層不等碳纖維和兩種不同密度的蜂窩組成（如圖 1），由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，主體部位一旦發(fā)生損傷，使用二維圖紙進(jìn)行維修，無論是在方案設(shè)計(jì)方面和工程施工方面都將是一大挑戰(zhàn)，并且增加了人為因素風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，南航沈陽維修基地首次應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)扇罩損傷修理方案。具體步驟為：

從風(fēng)扇罩的三維維修模型中不難發(fā)現(xiàn)，工作者在維修過程中可實(shí)現(xiàn)直觀地查找維修信息，避免出現(xiàn)由于讀圖失誤而造成的人為差錯(cuò)，可以提高維修效率。打破以往采用二維圖紙編制超規(guī)范維修方案的模式，將三維數(shù)模維修方案引入文件，形成直觀簡(jiǎn)潔的維修方案，加快方案編制的速度和審核速度，并在維修現(xiàn)場(chǎng)配備個(gè)人移動(dòng)終端設(shè)備，在維修過程中隨時(shí)可以接近三維電子數(shù)模，查找確認(rèn)相關(guān)信息，提高維修效率，減少人為差錯(cuò)。