早在1999年，美國船舶建筑師Eric Sponberg就在休閑船艇界發(fā)出了警告，他發(fā)表了一篇名為《Recycled Dead Boats》的文章。引用他的原話，他說：“這個(gè)行業(yè)用玻璃鋼(GRP)這種耐用且?guī)缀鯃?jiān)不可摧的材料建造船只，簡直是‘搬起石頭砸自己的腳’。”

近四分之一個(gè)世紀(jì)后，英國布萊頓大學(xué)水生環(huán)境研究中心接過指揮棒，最近制作了一段視頻，生動地強(qiáng)調(diào)了同樣的持續(xù)挑戰(zhàn)。

這段視頻展示了學(xué)術(shù)研究信息，以及來自世界各地各種利益相關(guān)者的現(xiàn)實(shí)貢獻(xiàn)，明確地表明了這一點(diǎn)：在解決對環(huán)境的威脅或?qū)︸{駛船艇業(yè)未來可持續(xù)性方面，我們做得還不夠。

布萊頓大學(xué)水生環(huán)境中心

該視頻中提到，這個(gè)問題已經(jīng)存在很長時(shí)間了。據(jù)傳說，第一艘16英尺長的玻璃纖維日間船于1953年在美國建造，選擇這種材料是因?yàn)樗晒Φ赜糜诠撞?，這種棺材在地下永遠(yuǎn)不會腐爛。近70年后，仍然有成千上萬的玻璃纖維船體，無論是完整的還是切成碎片的，被扔進(jìn)垃圾填埋場，一千年后它們?nèi)匀淮嬖冢?/span>

不能再這樣下去了，這還不是最壞的情況，雖然已經(jīng)夠糟了?？杀氖?，由于缺乏設(shè)施和資金，一些船只被丟棄在森林里，沉入河流、湖泊和海洋，或者只是被丟棄在碼頭和港口，使其惡化和發(fā)霉變綠。

因此，一個(gè)向買家出售夢想的休閑海洋產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在必須找到一種方法，為這些夢想留下一個(gè)快樂、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)的結(jié)局。

不幸的是，這種情況仍然存在，管有成千上萬的文字被寫在這個(gè)主題上，并且有幾個(gè)論壇專門針對這個(gè)主題，如杜塞爾多夫游艇展（Düsseldorf）,國際船舶建造商展覽會(IBEX)和荷蘭游艇配件展（METSTRAD），自2015年以來，它一直在這些展會的議程上非?；钴S。

在去年METSTRADE Connect虛擬活動期間播放的“報(bào)廢船只小組討論”中，布萊頓大學(xué)海洋生物學(xué)首席講師Corina Ciocan博士分享了一些研究信息，鼓勵(lì)她的團(tuán)隊(duì)編輯了一段高度說明性的視頻作品。

Corina 說，她已經(jīng)觀察到船只處置問題的兩個(gè)明確定義的組成部分。

第一，廢棄船只的影響，以及它們對河口、沿海地區(qū)甚至珊瑚礁、海草和紅樹林等海洋棲息地的污染。

第二個(gè)可能更具破壞性的影響是 GRP 作為粉塵，在處理過程中切割和切片材料時(shí)會散發(fā)出這種粉塵。她評論了她所發(fā)現(xiàn)的這種污染粉塵的不可避免的，基本上是一種細(xì)小的微塑料，它很快就會到達(dá)海洋環(huán)境，很可能被海洋生物和各種生物吞食。

在這個(gè)簡短的總結(jié)中，可以說近年來取得了一些進(jìn)展。可以肯定的是，我們已經(jīng)看到了更多的本地行動、更多再利用廢棄玻璃纖維復(fù)合材料的方法、一些成功的破船企業(yè)，以及最近一些來自政府來源或我們自己行業(yè)的資金。

由政府支持的法國APER船處理網(wǎng)絡(luò)是最好的例子之一，部分資金來自法國休閑游艇行業(yè)，盡管它從成立以來已經(jīng)花了大約8年的時(shí)間才完全建立起來。

在美國、斯堪的納維亞、意大利和荷蘭，各種將玻璃纖維廢料升級為具有商業(yè)價(jià)值的可重復(fù)使用材料的方法已成功進(jìn)行試驗(yàn)和測試。

在美國東海岸，另一個(gè)進(jìn)步的項(xiàng)目已經(jīng)成型。羅德島海洋貿(mào)易協(xié)會通過水泥窯協(xié)同處置方式，成功處置了 18 噸舊船。這基本上是將 GRP 廢物放回另一種高容量建筑材料中，而不是將其傾倒在垃圾填埋場中。

來源：全球游艇諜報(bào)