2025年巴黎航展（PAS）于6月舉行，展會(huì)本身生動(dòng)展現(xiàn)了航空業(yè)正處于深刻的轉(zhuǎn)型期——行業(yè)參與者們正努力在現(xiàn)有項(xiàng)目的傳承與面向未來(lái)的愿景之間尋求平衡。

盡管面臨著全球供應(yīng)鏈?zhǔn)芟藓偷鼐壵尾淮_定性加劇的雙重挑戰(zhàn)，供應(yīng)商和飛機(jī)制造商（OEM）們依然保持樂觀。業(yè)內(nèi)正大力投資于那些將定義下一代飛行的關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)材料。

熱塑性復(fù)合材料嶄露頭角
空客在其巴黎航空實(shí)驗(yàn)室展區(qū)重點(diǎn)展示了多款熱塑性復(fù)合材料（TPC）部件，彰顯了材料創(chuàng)新的前沿。

空中客車公司巴黎航空實(shí)驗(yàn)室展示的熱塑性復(fù)合材料部件

空客領(lǐng)跑，波音承壓

空客無(wú)疑是本屆航展的焦點(diǎn)。憑借一系列戰(zhàn)略性勝利及超過400架的已宣布訂單，它在飛機(jī)訂單榜上占據(jù)主導(dǎo)地位。相比之下，波音的表現(xiàn)則略顯黯淡。幾周前印度航空787客機(jī)事故的余波，進(jìn)一步加劇了波音在737項(xiàng)目上本已面臨的困境。

空客擘畫未來(lái)：下一代單通道飛機(jī)（NGSA）

空客利用其強(qiáng)勢(shì)地位積極規(guī)劃未來(lái)。公司公開討論了其下一代單通道飛機(jī)（NGSA）的計(jì)劃，該機(jī)型預(yù)計(jì)將取代現(xiàn)役的A320neo系列，并在2037年左右投入使用?？湛驮诎屠璧母哒{(diào)姿態(tài)充分展現(xiàn)了其信心，并向供應(yīng)鏈發(fā)出了明確的信號(hào)：是時(shí)候開始準(zhǔn)備了。

復(fù)合材料：NGSA帶來(lái)的巨大機(jī)遇

對(duì)于復(fù)合材料供應(yīng)商和制造商而言，新的NGSA項(xiàng)目蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期NGSA將采用復(fù)合材料的機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)。而在本次航展上，許多行業(yè)專家對(duì)全復(fù)合材料機(jī)身的潛力也持樂觀態(tài)度。這一轉(zhuǎn)變意義重大，可能使每架飛機(jī)的復(fù)合材料使用量翻倍?？紤]到NGSA項(xiàng)目規(guī)模（預(yù)計(jì)每月每家OEM的需求量在75-100架之間），它有望成為未來(lái)幾十年內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料最重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)之一。

熱塑性復(fù)合材料（TPC）扮演關(guān)鍵角色

熱塑性復(fù)合材料（TPC）預(yù)計(jì)將在NGSA中扮演關(guān)鍵角色?？湛驮诤秸股蠑y手多家合作伙伴，展示了采用