當?shù)貢r間9月20日，在2022德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會上，中國中車面向全球發(fā)布了首個軌道交通車輛“弓”系轉(zhuǎn)向架。

中國中車總工程師張新寧，以及Turasas、Titagarh、Hyperloop等公司的嘉賓，中國中車總部及部分子公司相關(guān)人員和世界各地的200多位專業(yè)觀眾出席了發(fā)布會。

發(fā)布會上，來自中車意大利研發(fā)中心的軌道交通和機械設(shè)計部負責人馬可·博洛介紹了弓系轉(zhuǎn)向架輕量化、節(jié)能、降噪、綠色低碳等方面的技術(shù)特點。

“弓”系轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，猶如人的雙腿，是軌道車輛最為核心的部件之一。“弓”系轉(zhuǎn)向架采用全組裝無焊接結(jié)構(gòu)的碳纖維柔性構(gòu)架，在承載車輛重量的同時，通過“弓”的減振特性，緩和了車輛和線路的相互作用，就好比為軌道車輛裝上了“彈簧腿”，可以提升車輛的平穩(wěn)性和舒適性。

中車工程師秦成偉介紹，“弓”系轉(zhuǎn)向架由中國中車核心子公司中車唐山公司創(chuàng)新研制，符合世界轉(zhuǎn)向架技術(shù)研究的“綠色智能”發(fā)展方向，實現(xiàn)了軌道車輛在輕量化、低能耗、低噪音方面的提升。

“弓”系轉(zhuǎn)向架采用零部件組合的綠色制造方式，可消除傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)過程中焊接、涂漆等工序的碳排放；關(guān)鍵部件采用碳纖維和石墨烯等材質(zhì)，具有輕量化、強度高、耐腐蝕等特點，大幅延長轉(zhuǎn)向架的使用壽命，減少運營維護成本；應(yīng)用永磁電機直接驅(qū)動等前沿技術(shù)，省去了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架通過齒輪傳動的環(huán)節(jié)，更加高效節(jié)能。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比，動力型“弓”系轉(zhuǎn)向架減重25%、非動力型減重35%，車輛運行能耗減少15%，輪軌磨耗降低30%，噪聲降低2到3分貝，全生命周期成本降低15%。

中車設(shè)計師將光纖傳感器內(nèi)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中，并采用電控制動等智能裝置，使“弓”系轉(zhuǎn)向架具備監(jiān)測自身健康狀態(tài)、感知線路和車輛之間狀態(tài)的功能，使列車運行更加智能、安全、可靠。

據(jù)悉，中國中車以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以產(chǎn)業(yè)突破為引擎，以轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件為載體，加快核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的系列化、譜系化、標準化、模塊化，通過從點的突破邁向系統(tǒng)能力提升，構(gòu)建了從基礎(chǔ)器件、核心部件到關(guān)鍵系統(tǒng)、再到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。