在全球環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大背景下，汽車行業(yè)面臨著制造低排放或零排放汽車的緊迫需求，這直接推動(dòng)了對(duì)輕量化、可持續(xù)材料及先進(jìn)制造工藝的強(qiáng)烈渴望，汽車復(fù)合材料市場(chǎng)由此迎來了蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期。據(jù)Mordor Intelligence（印度特倫甘納邦）權(quán)威數(shù)據(jù)，汽車復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到100.6億美元，至2030年更將攀升至177.2億美元，在2025 - 2030年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)12%。

全球需求激增，復(fù)合材料應(yīng)用廣泛

美國(guó)復(fù)合材料制造協(xié)會(huì)（ACMA，美國(guó)弗吉尼亞州阿靈頓）最新報(bào)告顯示，2024年全球?qū)p型汽車復(fù)合材料的需求將創(chuàng)下49億磅（22.2億公斤）的歷史新高。這一數(shù)據(jù)充分表明，汽車行業(yè)正大規(guī)模地采用復(fù)合材料，其應(yīng)用范圍不僅局限于高性能與美觀層面，更延伸至日常汽車部件，充分利用復(fù)合材料的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

從具體材料應(yīng)用來看，情報(bào)和市場(chǎng)研究公司MarketsandMarkets（印度浦那）指出，玻璃纖維復(fù)合材料憑借其相對(duì)較低的成本，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)復(fù)合材料用量中占據(jù)主導(dǎo)地位，占比高達(dá)92%；而性能更為卓越的碳纖維，僅占0.6%。這一數(shù)據(jù)清晰地反映出，在高容量的汽車市場(chǎng)中，成本因素是推動(dòng)材料選擇的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

行業(yè)格局演變，企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整

業(yè)務(wù)重組與資產(chǎn)剝離

2025年，汽車復(fù)合材料行業(yè)的業(yè)務(wù)格局將迎來重大變革。眾多企業(yè)紛紛重新調(diào)整產(chǎn)品組合、擴(kuò)大產(chǎn)能，積極把握電動(dòng)汽車（EV）興起所帶來的新機(jī)遇。行業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷了大規(guī)模的重組，資產(chǎn)剝離現(xiàn)象頻發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)格局由此發(fā)生深刻改變。

例如，2025年2月，F(xiàn)orvia（法國(guó)南泰爾）將其佛吉亞輕量化解決方案業(yè)務(wù)出售給ASC Investment（德國(guó)慕尼黑）。新成立的Compositec公司在圣梅洛爾德翁代和泰萊設(shè)立運(yùn)營(yíng)基地，并在圣馬洛打造高科技研發(fā)中心，專注于跑車和豪華轎車、電動(dòng)汽車、卡車和越野車等領(lǐng)域的復(fù)合材料研發(fā)與應(yīng)用。

同樣，TPI Composites Inc.（TPI，美國(guó)亞利桑那州斯科茨代爾）將汽車業(yè)務(wù)部門出售給Clear Creek Investments LLC（CCI，美國(guó)加利福尼亞州索拉納海灘），并更名為Senvias Inc.。通過這一舉措，TPI得以集中精力發(fā)展核心風(fēng)能業(yè)務(wù)，同時(shí)將汽車資產(chǎn)合理配置于電動(dòng)汽車投資領(lǐng)域。

私募股權(quán)投資活躍

該行業(yè)近期吸引了大量私募股權(quán)投資，其中Aurelius Private Equity（美國(guó)紐約州紐約市）收購(gòu)帝人汽車技術(shù)北美公司（TAT - NA，美國(guó)密歇根州奧本山）的交易備受矚目，堪稱汽車復(fù)合材料領(lǐng)域的一大盛事。TAT - NA在美國(guó)和墨西哥擁有14家工廠，員工約4,500人，年收入超過10億美元，此次收購(gòu)或?qū)樾袠I(yè)帶來新的發(fā)展動(dòng)力。

產(chǎn)能擴(kuò)張信心足

主要復(fù)合材料制造商對(duì)汽車復(fù)合材料的長(zhǎng)期需求充滿信心，紛紛加大產(chǎn)能擴(kuò)張投資力度。以Bucci Composites（意大利法恩扎）為例，2024年該公司將主要工廠規(guī)模擴(kuò)大一倍，達(dá)到240,000平方英尺。新增三臺(tái)高噸位壓機(jī)，包括兩臺(tái)1,500噸和一臺(tái)2,500噸，使總壓機(jī)產(chǎn)能達(dá)到五套系統(tǒng)，此外還配備一臺(tái)用于中大批量生產(chǎn)的800噸預(yù)成型壓機(jī)，進(jìn)一步提升了生產(chǎn)能力。

可持續(xù)性成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

可持續(xù)性在該終端市場(chǎng)的商業(yè)戰(zhàn)略中正逐漸從合規(guī)要求轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2024年初起，歐盟最高審計(jì)機(jī)構(gòu)歐洲審計(jì)院立法要求歐洲原始設(shè)備制造商（OEM）督促供應(yīng)商在每份報(bào)價(jià)中提供產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)，以配合全行業(yè)到2035年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。這一要求正通過Catena - X等框架逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)到2025年底將全面強(qiáng)制執(zhí)行。

盡管短期市場(chǎng)存在不確定性，但汽車行業(yè)整體仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。其戰(zhàn)略重點(diǎn)聚焦于動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)關(guān)的解決方案、向相關(guān)出行領(lǐng)域的多元化拓展以及運(yùn)營(yíng)效率的提升，這充分表明汽車行業(yè)已采用成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。

高速/高端制造：技術(shù)驅(qū)動(dòng)效益提升

HP - RTM技術(shù)與廢料回收

企業(yè)愈發(fā)重視通過技術(shù)進(jìn)步提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益，而非單純依賴降低成本。例如，強(qiáng)調(diào)采用高效樹脂傳遞模塑（HP - RTM）技術(shù)進(jìn)行節(jié)能加工，以替代高能耗的傳統(tǒng)模壓成型工藝；同時(shí)，加大對(duì)復(fù)合材料廢料回收技術(shù)的投資，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

自動(dòng)化定制復(fù)合材料

通過先進(jìn)的自動(dòng)化工藝制造定制復(fù)合材料，成為目前高端汽車行業(yè)的核心關(guān)注領(lǐng)域。這種工藝不僅能夠顯著縮短生產(chǎn)周期，還能有效降低能耗。2025年3月，CW報(bào)道了超級(jí)跑車制造商邁凱倫汽車公司（英國(guó)謝菲爾德）的成功案例。邁凱倫憑借40多年的碳纖維經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了自動(dòng)快速帶材（ART）制造方法，并引入航空航天自動(dòng)纖維鋪放（AFP）技術(shù)。其采用的機(jī)器配備固定沉積頭和快速移動(dòng)床面，床面具有多個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的制造工藝，滿足汽車行業(yè)對(duì)高效生產(chǎn)的需求，同時(shí)保持航空航天AFP所提供的精確纖維鋪放精度。

ART系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)定制化的纖維鋪放，據(jù)邁凱倫報(bào)告，該方法能夠以傳統(tǒng)手工鋪層無(wú)法企及的方式實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和剛度的優(yōu)化。通過側(cè)重于優(yōu)化特定方向的剛度，同時(shí)保持其他區(qū)域的靈活性，與基于織物的材料相比，基于帶材的ART方法可將結(jié)構(gòu)剛度提高5 - 10%，材料效率高達(dá)復(fù)合帶鋪設(shè)的95%，大幅減少了材料浪費(fèi)。此外，自動(dòng)化流程降低了人為錯(cuò)誤的可能性，確保最終部件符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有效減少了不合格部件的數(shù)量。

數(shù)字化控制和監(jiān)控套件為ART制造提供了有力支持。通過仿真工具，該套件能夠快速預(yù)測(cè)缺陷、纖維角度和材料特性，并實(shí)時(shí)跟蹤每個(gè)周期約80個(gè)因素，如溫度、壓力和固化時(shí)間等。同時(shí)，該套件還支持面向制造設(shè)計(jì)方法，在生產(chǎn)開始前協(xié)助構(gòu)建模具和預(yù)制件，從而加快制造時(shí)間并降低成本。

AirPower技術(shù)：節(jié)能高效新典范

惠普復(fù)合材料公司（位于意大利阿斯科利皮切諾）的AirPower技術(shù)是高速制造技術(shù)的又一杰出代表。該技術(shù)是針對(duì)大型汽車部件優(yōu)化的囊式輔助壓縮成型（BACM）原理的升級(jí)版。2024年10月的報(bào)道重點(diǎn)介紹了該公司的技術(shù)創(chuàng)新，通過引入定制的柔性反模具，增強(qiáng)了傳統(tǒng)BACM設(shè)計(jì)。該模具融合了囊式和真空袋的功能，分體式下模由上下兩部分組成。這一設(shè)計(jì)使得預(yù)浸料層無(wú)需啟動(dòng)固化即可鋪設(shè)在上模上，并將下模保持在固化溫度。

通過保持下模下半部分的溫度恒定，AirPower技術(shù)無(wú)需重復(fù)進(jìn)行加熱和冷卻循環(huán)，與傳統(tǒng)的熱壓罐方法相比，可節(jié)省高達(dá)50%的能源。這種恒溫方法不僅能夠縮短生產(chǎn)周期，還能確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。以瑪莎拉蒂M(fèi)C20車頂生產(chǎn)為例，從鋪設(shè)預(yù)浸料到部件完全固化的整個(gè)生產(chǎn)周期僅需2小時(shí)，充分展現(xiàn)了該技術(shù)的高效性與可靠性。

亞洲汽車市場(chǎng)：全球核心增長(zhǎng)極

市場(chǎng)地位與增長(zhǎng)潛力

根據(jù)印度馬哈拉施特拉邦Towards Automotive的研究，亞洲目前已成為全球汽車復(fù)合材料市場(chǎng)的核心區(qū)域，亞太地區(qū)占據(jù)全球市場(chǎng)的三分之一份額，預(yù)計(jì)未來十年復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到9.0%。印度海得拉巴Market Data Forecast指出，亞洲汽車復(fù)合材料消費(fèi)量的增長(zhǎng)得益于“強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)、對(duì)輕量化汽車（提升燃油效率）日益增長(zhǎng)的需求以及電動(dòng)汽車解決方案的廣泛普及”。事實(shí)上，到2023年，亞洲地區(qū)將占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量的60%以上。

主要國(guó)家推動(dòng)增長(zhǎng)

盡管2019年乘用車和商用車銷量有所下滑，但中國(guó)、日本、韓國(guó)和印度等主要汽車制造國(guó)憑借先進(jìn)的技術(shù)整合和大規(guī)模應(yīng)用，依然在該領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位，并持續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

Mordor Intelligence數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)作為全球主要的汽車出口國(guó)，在汽車復(fù)合材料市場(chǎng)發(fā)揮著舉足輕重的作用。廣州阿塔碳纖維復(fù)合材料有限公司（中國(guó)廣州）總經(jīng)理林剛分析指出，中國(guó)碳纖維制造商在掌握成熟材料制造技術(shù)方面表現(xiàn)出色，使得中國(guó)碳纖維在汽車及其他應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)了顯著的市場(chǎng)份額。

此文由中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)搜集整理編譯，部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)資料。文章不用于商業(yè)目的，僅供行業(yè)人士交流，引用請(qǐng)注明出處。